Allexis

Пользователи
  • Content Count

    31
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Allexis

  1. Так, здесь услуга по установке: https://www.drive2.ru/b/463338049309245855/ Прошу писать на Whatsapp или Viber+79655976898 Фак по свапу, краткий, тут: https://www.drive2.ru/l/7915093/
  2. Итого мы "приплываем" к: Мне тоже надо "бошки" с "ёлки" ставить на "ежа"? 🤔 Из соседней темы про ёлку на еж204:
  3. https://www.drive2.ru/l/537964102509658251/ В части два, интересное:
  4. Гуглил изначально тему о замене мотора el154 на ej253 на Драйве, так там человек пишет как он "танцует с бубнами" вокруг него. В частности: Осциллографом нашел расхождения в сигналах заслонок, спаял микросхему-адаптор, запустил заслонку. Ещё для чего-то схему паял. https://www.drive2.ru/l/516082721605287980/ И собственно в комментариях пояснили, что есть пути проще: 154-204-254 Но, опять же, нигде нет полной информации о переделках. Только общее описание (типа: да что там, воткнул, выхлоп переделал и ездишь, делов на день)
  5. Я же не знал что они существуют, и что они, например, нормально по распиновке включаются и шьются на мозгах от полторашки. Может есть контакты людей, кто делает свап "под ключ", зная все нюансы. Может имеет смысл обратиться к человеку.
  6. Наводка хорошая, только у меня нет "пачки" моторов, чтобы их между собой сравнить. Мне нужно понять весь процесс свапа, чтобы приготовиться к нему. С этой проблемой ещё с подвеской сталкиваюсь, как узнать геометрические параметры стоек форестера, если стоек нет нигде в наличии 🤷😀 мне обмерить банально нечего, не покупать же их чисто ради измерений.... Дронов ещё, по прошивке, в ВК у него профиль закрыт, интересно ответит ли.
  7. Это сказано во всех инструкциях на которые даны ссылки. Весь впуск вешается с исходного мотора(стоящего на авто, а это 1,5/2,0), в том числе распредвалы и дроссельная заслонка. Дроссельные заслонки написано: на 2,5 - механическая, а на 1,5 и 2,0 - электронная. Нюанс!
  8. Тащу поближе темы: И Процесс происходит примерно так: https://www.drive2.ru/l/8859652/ и вот: https://www.drive2.ru/l/8387639/ В темах в основном Swesha даёт избыточное инфо))) Спасибо)
  9. Ещё смущает, что по ссылке на Драйве сделана приписка: "Не сообщил нечто важное, сообщу когда наткнетесь на проблему" - Хороший подкол))
  10. Подскажите продавцов во Владике, по возможности. Интересно получается из описаний - весь впуск на моторе 2,5 остаётся от 1,5 (либо 2,0 если он исходник) и .... Разве это не душит мотор?
  11. В итоге заказал "седло" из капролона, по собственному эскизу. Хотел ещё туда резиновые манжеты вставить - не смог по натягу. Звонкий стук исчез абсолютно, громыханий в принципе стало значительно меньше. Люфт исчез. Каким то боком люфт справа зависит от этого прижимного седла, которое слева. Японцы мля 🤦, не могут одну небольшую деталь в рейке сделать нормально
  12. Неспешно обдумываю замену двигателя на нечто более приемистое и мощное. Исторически тяготею к атмосферным моторам, ищется нечто с объемом от 2,5 литра. Не обязательно оппозит, возможно v или w. Что посоветуете?
  13. Поменял седло слева, которое подпирает вал рейки через регулировочную гайку. Звонкий, "легкий" стук пропал. Теперь есть глухой и при более сильном воздействии на колесо. Раньше стучало от малейшей трещинки при скорости 5 км/ч, теперь с этим проблем нет, но стучит при обычных ямках на 20 км/ч Это кабздец, а не рейка )))) Гуглю интернет: пишут это болезнь реек субару. У людей на новых машинах начинала стучать либо сразу либо в пределах 5-10 т.км. Официалы, по гарантии, рейки отказываются менять, отвечают: так должно быть
  14. Самое плохое что там может стучать: это сама рейка ! Читаю гугл по этой теме и борюсь со стуком справа уже больше года. Гугл говорит: стук рейки это нормальное, штатное, состояние рейки Субару, почти что предусмотренное изготовителем (на хороших японских и европейских дорогах он не появляется или незаметен, а вот российские владельцы хлебнули горя). На форумах пишут рейка стучит с новья (те кто ездит по плохим дорогам). У меня стучит рейка справа, в гайке. Там же на рейке люфт и локализация стука при диагностике. Все остальное цело: наконечники, тяги рейки, сайлентблоки, сухари стабилизатора все стоит крепко и не стучит. Сейчас люфт появился и на колесе, но причина его там же - в рейке, там люфт стал больше и теперь он позволяет люфтить колесу. Замена гайки, и упорного седла слева - помогает частично, стука становится чуть меньше или он становится глуше. По рейке люди рекомендуют доработку, гайки и седла. Установкой в них дополнительных пластиковых втулок.
  15. Прошу советов где можно почерпнуть данную информацию, или где можно обмерить стойки (субаровские разборки с горой стоек) ?
  16. эээ ... глупо выходит) Подтянул регулировочную гайку на рейке, стуков стало значительно меньше. Доступ к ней затруднен, откручивал рейку (не снимая ее) чтобы подсунуть туда ключи (кое как контргайку подцепил). Думаю сделав спецключи можно делать регулировку с ямы. Контргайка там на 35 (ключом на 36 цепляет) Регулировочная гайка на 14. В интернете рекомендуют закрутить до упора и отпустить потом на 20 градусов (прочел поздно об этом, поэтому отпустил больше - перестраховался)
  17. Пробег 133 тысячи, пока все норм. Я лью масло Mobil Super 3000 5w40 (до меня лили Мобил 5W50) Между заменами 10-13 тысяч.
  18. А каков полный ход стоек на Форестере (в см/мм) ? Проблема аналогичная, постоянно бьюсь порогами и периодически передней губой бампера. Это во дворах родного города и на скоростях до 5 км/ч (лифтованная Астра на тех же ухабах позволяла ехать до 15-20 км/ч). Следующая проблема, которая выявляется в таких режимах - недостаточный ход стоек. На субе несколько раз диагонально в отбой вывешивались задние стойки ( с учетом скорости идет стук отбоя). А на трассе, на волнах, на сжатие пробивает перед (уже при скорости 80-100 км/ч). На Астре была довольно жесткая подвеска (жестче чем на Субе), но и там ловил "пробой передка" - данную проблему надо решать дополнительным ходом подвески. Смещал "положение подвески на стойке" с 50/50, в сторону (вниз)40/60(вверх) - это решало проблему пробоя вверх, но появлялся удар отбоя при перескоке волны или лежачего.
  19. А Ленд Круйзер пройдет его ? ))) Как много водителей сталкивались с этим тестом в жизни ? Свою астру на тот момент "раскачивал" - интереса ради (при этом у меня был отключен стабилизатор ) - скорее пройдет, чем нет. И ездил на ней по Российским (читай: плохим) дорогам быстрее чем друг на Ауди ТТ
  20. Стук по прежнему не вылечил. И вот ведь странная штука. Зажатие правой гайки-втулки пластиком помогло на время избавиться от стука ( он стал существенно меньше и более глухим) Замена этой гайки на новую не помогла. Впрочем еще при примерке сразу выявился зазор ~0,1 мм., и подозрение что будет стучать - подтвердилось на дороге. Поэтому сразу снятая гайка поехала на завод на модернизацию: из капролона выточили новую вставку, опять поменял - Фиг - стучит ! (сначала без зазора (стук локализовался в стороне руля - карданчика), потом пришлось "разогнать" зазор на тепловое расширение - и все стало по старому) Опять искал причину стуков: есть радиальный люфт на ведущей вал-шестерне (входит в рейку от рулевого колеса). Коллеги говорят может быть люфт в паре шестерня-рейка, либо в карданчике
  21. Ну я же не мазохист: "Любить машину" и по этому поводу чинить ее раз в месяц, а потом раз в год перебирать мотор )) Любовь рождается в том числе к надежности и в не чрезмерном внимании. Во взаимности - когда машина "мозги не делает". А то только на эту "любовь" и буду работать ...
  22. Я идеалист, хочу мечту надежную. Субой загорелся с момента как в нее сел. До этого: что-то слышал, было интересно что в ней по задаткам. Сейчас многое в ней нравится, но не хотелось бы "допиливать". И не хотелось бы проблем в моторе, Хотя слабость данной версии навевает грусть. Жор масла - с Советских времен означал кончину мотора, это потом пошла мода на угар и расход масла при ошибках в разработке двигателя. Типичный пример (из автообзора): Ауди А5 2011 года, когда из-за проблем "с поршнями" идет повышенный расход (у всех поголовно в этом поколении) и ВАГ, не мудрствуя лукаво, просто написал в мануал: "расход масла до 1 литра на 1000 км - это нормально". Из опыта: - Опель - при диагностике, на 80 тыс (покупка) находил отметку "в мозгах" 250 тыс, реальный в итоге 300 тыс. накатал и двиг масло не ест в "обывательском" режиме и "чуть просит" если крутить за 4500 об. - Мазда-Форд - машина старая, пробег 280 тысяч миль (под 500 т.км.), двигатель внимания вообще не требовал, масло не ел абсолютно.
  23. в общем пока индентифицировал люфт в рейке. Точнее во втулке справа. Буду заказывать и менять. А пока был снят пыльник , вставил между втулкой и и рейкой кусок "ленты" от ПЭТ бутылки. Из мысли: Если есть зазор его надо попробовать чем то "выбрать". Ленту ПЭТ сформовал феном сделав на ней углы и вывел ее под хомут на корпус рейки, иначе она выскочит из посадки. Не знаю надолго ли эта мера - зато в пробной поездке стук не беспокоил, теперь появились скрипы панелей в салоне p.s. А еще в меня въехали. (Бампер минус)
  24. Суппорта постарался "поджать" пружинными скобами, что придерживают колодки. Насколько получилось трудно судить.