Allexis

Пользователи
  • Публикации

    18
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя Allexis

  1. Поменял седло слева, которое подпирает вал рейки через регулировочную гайку. Звонкий, "легкий" стук пропал. Теперь есть глухой и при более сильном воздействии на колесо. Раньше стучало от малейшей трещинки при скорости 5 км/ч, теперь с этим проблем нет, но стучит при обычных ямках на 20 км/ч Это кабздец, а не рейка )))) Гуглю интернет: пишут это болезнь реек субару. У людей на новых машинах начинала стучать либо сразу либо в пределах 5-10 т.км. Официалы, по гарантии, рейки отказываются менять, отвечают: так должно быть
  2. Недавно стал обладателем Субы )) Все хорошо было пока из Москвы ехал, но как приехал в родную деревню (где с качеством дорожного покрытия есть сложности) и .... Загремела. Достал какой-то стук снизу. Греметь начинает со скорости ~30 км/ч. Проезжаю стык трещину в асфальте - брякает. Скорее брякает при падении колес вниз (на отбой). Чем быстрее еду, тем больше грохота. Впечатление что на всех колесах. Стойки "лежачие" отрабатывают хорошо. Сайлентблоки целые, шаровые монтажке не поддаются. Наконечники не болтаются. Колодки по 5 мм накладок. Колодки "подпружинены", не болтаются. Суппорт "вытащен" довольно серьезно. При болтании по направляющим чуть люфтит - но хз, может так стучать громко и назойливо ?
  3. Самое плохое что там может стучать: это сама рейка ! Читаю гугл по этой теме и борюсь со стуком справа уже больше года. Гугл говорит: стук рейки это нормальное, штатное, состояние рейки Субару, почти что предусмотренное изготовителем (на хороших японских и европейских дорогах он не появляется или незаметен, а вот российские владельцы хлебнули горя). На форумах пишут рейка стучит с новья (те кто ездит по плохим дорогам). У меня стучит рейка справа, в гайке. Там же на рейке люфт и локализация стука при диагностике. Все остальное цело: наконечники, тяги рейки, сайлентблоки, сухари стабилизатора все стоит крепко и не стучит. Сейчас люфт появился и на колесе, но причина его там же - в рейке, там люфт стал больше и теперь он позволяет люфтить колесу. Замена гайки, и упорного седла слева - помогает частично, стука становится чуть меньше или он становится глуше. По рейке люди рекомендуют доработку, гайки и седла. Установкой в них дополнительных пластиковых втулок.
  4. Увеличение клиренса

    Прошу советов где можно почерпнуть данную информацию, или где можно обмерить стойки (субаровские разборки с горой стоек) ?
  5. эээ ... глупо выходит) Подтянул регулировочную гайку на рейке, стуков стало значительно меньше. Доступ к ней затруднен, откручивал рейку (не снимая ее) чтобы подсунуть туда ключи (кое как контргайку подцепил). Думаю сделав спецключи можно делать регулировку с ямы. Контргайка там на 35 (ключом на 36 цепляет) Регулировочная гайка на 14. В интернете рекомендуют закрутить до упора и отпустить потом на 20 градусов (прочел поздно об этом, поэтому отпустил больше - перестраховался)
  6. Каков ресурс моторов SUBARU, как дела с надежностью ?

    Пробег 133 тысячи, пока все норм. Я лью масло Mobil Super 3000 5w40 (до меня лили Мобил 5W50) Между заменами 10-13 тысяч.
  7. Привет) Недавно стал владельцем Субы с мотором EL15 (мощности в нем уже не хватает). Хочу узнать каков ресурс этого и вообще всех моторов линейки СУБАРУ. Для обычных ДВС нормальным считается ресурс в 250-300 тысяч км.. Лично я считаю хорошим мотор, который ходит 500-1000 тысяч, да, "миллионник" - идеальный и желаемый мотор. Как с этим обстоят дела у Субару ? А то по объявлениям у кого не глянешь - пробег 100 тысяч, и никто "не признается" в пробеге хотя бы 250 тысяч километров. Спасибо.
  8. Увеличение клиренса

    А каков полный ход стоек на Форестере (в см/мм) ? Проблема аналогичная, постоянно бьюсь порогами и периодически передней губой бампера. Это во дворах родного города и на скоростях до 5 км/ч (лифтованная Астра на тех же ухабах позволяла ехать до 15-20 км/ч). Следующая проблема, которая выявляется в таких режимах - недостаточный ход стоек. На субе несколько раз диагонально в отбой вывешивались задние стойки ( с учетом скорости идет стук отбоя). А на трассе, на волнах, на сжатие пробивает перед (уже при скорости 80-100 км/ч). На Астре была довольно жесткая подвеска (жестче чем на Субе), но и там ловил "пробой передка" - данную проблему надо решать дополнительным ходом подвески. Смещал "положение подвески на стойке" с 50/50, в сторону (вниз)40/60(вверх) - это решало проблему пробоя вверх, но появлялся удар отбоя при перескоке волны или лежачего.
  9. Увеличение клиренса

    А Ленд Круйзер пройдет его ? ))) Как много водителей сталкивались с этим тестом в жизни ? Свою астру на тот момент "раскачивал" - интереса ради (при этом у меня был отключен стабилизатор ) - скорее пройдет, чем нет. И ездил на ней по Российским (читай: плохим) дорогам быстрее чем друг на Ауди ТТ
  10. Стук по прежнему не вылечил. И вот ведь странная штука. Зажатие правой гайки-втулки пластиком помогло на время избавиться от стука ( он стал существенно меньше и более глухим) Замена этой гайки на новую не помогла. Впрочем еще при примерке сразу выявился зазор ~0,1 мм., и подозрение что будет стучать - подтвердилось на дороге. Поэтому сразу снятая гайка поехала на завод на модернизацию: из капролона выточили новую вставку, опять поменял - Фиг - стучит ! (сначала без зазора (стук локализовался в стороне руля - карданчика), потом пришлось "разогнать" зазор на тепловое расширение - и все стало по старому) Опять искал причину стуков: есть радиальный люфт на ведущей вал-шестерне (входит в рейку от рулевого колеса). Коллеги говорят может быть люфт в паре шестерня-рейка, либо в карданчике
  11. Каков ресурс моторов SUBARU, как дела с надежностью ?

    Ну я же не мазохист: "Любить машину" и по этому поводу чинить ее раз в месяц, а потом раз в год перебирать мотор )) Любовь рождается в том числе к надежности и в не чрезмерном внимании. Во взаимности - когда машина "мозги не делает". А то только на эту "любовь" и буду работать ...
  12. Каков ресурс моторов SUBARU, как дела с надежностью ?

    Я идеалист, хочу мечту надежную. Субой загорелся с момента как в нее сел. До этого: что-то слышал, было интересно что в ней по задаткам. Сейчас многое в ней нравится, но не хотелось бы "допиливать". И не хотелось бы проблем в моторе, Хотя слабость данной версии навевает грусть. Жор масла - с Советских времен означал кончину мотора, это потом пошла мода на угар и расход масла при ошибках в разработке двигателя. Типичный пример (из автообзора): Ауди А5 2011 года, когда из-за проблем "с поршнями" идет повышенный расход (у всех поголовно в этом поколении) и ВАГ, не мудрствуя лукаво, просто написал в мануал: "расход масла до 1 литра на 1000 км - это нормально". Из опыта: - Опель - при диагностике, на 80 тыс (покупка) находил отметку "в мозгах" 250 тыс, реальный в итоге 300 тыс. накатал и двиг масло не ест в "обывательском" режиме и "чуть просит" если крутить за 4500 об. - Мазда-Форд - машина старая, пробег 280 тысяч миль (под 500 т.км.), двигатель внимания вообще не требовал, масло не ел абсолютно.
  13. в общем пока индентифицировал люфт в рейке. Точнее во втулке справа. Буду заказывать и менять. А пока был снят пыльник , вставил между втулкой и и рейкой кусок "ленты" от ПЭТ бутылки. Из мысли: Если есть зазор его надо попробовать чем то "выбрать". Ленту ПЭТ сформовал феном сделав на ней углы и вывел ее под хомут на корпус рейки, иначе она выскочит из посадки. Не знаю надолго ли эта мера - зато в пробной поездке стук не беспокоил, теперь появились скрипы панелей в салоне p.s. А еще в меня въехали. (Бампер минус)
  14. Суппорта постарался "поджать" пружинными скобами, что придерживают колодки. Насколько получилось трудно судить.
  15. Про ресурс ДВС, забыл ))) - Сухари стаба в норме. (снимал, ездил без них - разницы нет). Резинки стаба "уставшие", но не так чтобы сильно греметь. - Протянул балку. (по пол оборота затянулась). - Суппорта тормозов "подружинил", заодно разобрался с направляющими на заднем суппорте - закисли. Стало получше, но основной звук остался. Звук противный, он от каких то относительно небольших усилий возникает, как будто что-то не притянуто. Возникает, при проезде как передними, так и задними колесами. Примерно одинаков. Хотя может это чего два разных гремит ... Есть вопросы: - к подушкам (сайлентблокам ?) заднего подрамника, буду проверять. - к карданчику рулевого колеса, в поперечном направлении он "люфтит"
  16. Каков ресурс моторов SUBARU, как дела с надежностью ?

    p.s.s. Особо не удовлетворенные ставят тойотовский ДжейЗэт в субару ...
  17. Каков ресурс моторов SUBARU, как дела с надежностью ?

    Выходит ресурс мотора(-ов) 150-200 тысяч километров (причем скорее 150 чем 200). ))) "До 300 т.км." - это напоминают легенду, слышали "может отходить", но , видимо, никто мотора дожившего "до таких седин" не видел ))) При прочих равных - ДВС (американца, немца, русского и любого другого японца) легко доживет до 300 тысяч, а если заботиться то и до 500. Получается VAG(немцы) с пробегом 180-200 тысяч более "надежный вариант", чем Субару с пробегом 100-120 тыс.км. Ясно. Печально. Спасибо ) p.s. Звучит "полторашка" очень интересно, как будто там минимум 3 литра )))
  18. Увеличение клиренса

    Пример притянут "за уши". Теоретически повышение ЦМ влияет на управляемость, но на практике 99,9999% водителей разницы не заметят. Говорю как человек который лифтовал Астру (на 3-4 см) а до того ездил на джипе (по трассе крейсерские 140 норм, даже лучше чем на легковушке)