Swesha

Паша, привет ! Блоки управления 255 двигателем есть ? Интересуют 2012-2014 гв.

Берем и скачиваем в тырнете сервис-мануал по своей машине. В строке поиска в Adobe Acrobat забиваем № ошибки и находим в тексте (раздел Двигатель/Диагностика двигателя) алгоритм действий для определения неисправности, читаем внимательно, прикладываем руки и голову. Один и тот же № ошибки может означать разные неисправности, совсем не относящиеся к дросселю. По этой ошибке по мануалу вашей машинки выходит, что надо искать причину в проводке между мозгом (ECU) и дросселем, мозгом и его массовыми проводами, плохом контакте разъемов мозга. Читайте...

http://subaru.eu/models/impreza Только кузов - хэтч.

Причин много: грязный фильтр, неисправность (загрязнение) MAF, неисправность датчика ОЖ, плохие свечи, неисправность датчика давления топлива и т.д... Вообще, все, что приводит к недостатку воздуха/переливу топлива/неполного сгорания смеси. Начните смотреть со впуска.

А как про масло отвечать, если начальных данных не хватает ! )))

Тоже Москва, но все ближе Казани )) : http://subaru-club-impreza.ru/topic/7255-subaru-servis-ot-magnaty618mo-chast-2/page-3#entry121133 Человек с руками, опытом + поможет с подбором двигателя. А можно и с Пашей - тоже вариант хороший. Телефон кинул в личку.

Опять эта Takata... Кажется у Тойоты по этой же причине отзывная компания была...

Может у Вас где-то в разъемах просто контакты окислились ? Педаль газа электронная ? Проверьте ее разъем (работу) - эта ошибка и по ней.

Могу посоветовать следующее: скачайте сервис-мануал на свою машинку, откройте стр. EN(H4DO)(diag)-249 Тут описана процедура определения неисправности по этой ошибке (P2135 Взаимосвязь напряжений датчиков положения дроссельной заслонки/педали “A”/“B”). Думаю, что ничего сложного, чтобы попробовать самому... После устранения неисправности надо сделать обнуление ошибок в мозге.

С Сашей напрямую не общались ? Черканите ему...

Присоединяюсь ! Удачи во всех начинаниях, продолжениях и окончаниях...

А в процессе работ окажется, что и кузов-то уже не очень... И прежде чем "перекидывать", там сварки будет на половину машины.

А если еще принять во внимание, что сколько раз не замеряй, все уровень на щупе разный будет, то вообще пофиг, когда смотреть...

Через 10 минут масло имеет (почти) ту же температуру, что и 10 минут назад, а значит имеет больший объем, чем после ночи отстоя. + стекать в поддон успевает почти все.

Я, как зануда )), проверяю три раза. Смотрю с обоих сторон щупа и определяю по наименьшему показателю из трех. Утром, на холодную.