Swesha

У меня два варианта: проверить электрику (проводку, разъемы) и шестерню привода в коробке (по крайней мере по схеме она значится). Если найдете сервис-мануал на свою машинку, то там по идее должна быть процедура проверки (что и как проверять) по ошибке р1540. Хотя, может раньше этого и не писали в мануалах. В нынешних есть.

Усер, Плеяда, Ворон ? У них-то точно должны быть. Может по цене не столь демократично, но все же... Попробуйте посмотреть в автодоке и на www.zzap.ru.

EcuFlash, RomRider. Шнурок типа этого: https://avtogsm.ru/orion-usb-obd-II-p7739.html Поищите поиском в том же яндексе "прошивка субару" - писали 1000 раз как, что и чем... Эта тема касается только холодного пуска.

А там серийный номерочек на них нигде не набит ? Обычно на все детальках он есть...

Да, недельки должно хватить. Прежде всего хорошо бы замерить компрессию на устанавливаемом движке, посмотреть выхлоп на работающем (есть ли сизый дым, обильный белый пар), посмотреть места протечек масла (желательно перед установкой помыть/протереть двигатель), посмотреть на предмет наличия в расширительном бачке пузырей/масляной пленки/пены), хорошо бы проверить манометром давление масла на разных оборотах, в движении определить равномерность набора оборотов (нет ли подергиваний), послушать на посторонние шумы. Если с этим все более-менее нормально, то еще хорошо бы записать логи (там будут видны более тонкие подробности работы двигателя). Если будете ставить 2.0, а блок управления двигателем останется от 1.5, то его надо будет перепрошить (обязательно !), либо заменить на от 2.0. В Новосибе "прошивальщики" точно должны быть. Где-то так в общих чертах.

Есть краткое резюме по теме на нашем форуме вот тут: "Бюджетная лямбда" А если есть свободное время, то советую почитать вот эту тему на Дроме: "Важно: Бюджетная лямбда"

Любой двигатель б/у - лотерея. Сколько не смотри снаружи, ничего толком не рассмотреть. Требуйте у сервиса гарантию, если они предлагают свой поставить. Ставьте лучше 2.0. Тысяч в 70 с работой можно уложиться. Старайтесь найти двигатель без EGR и системы вторичного воздуха. В Новосибе много контор, торгующих движками из Японии. Лучше брать двигатели оттуда, а не европейские. Переборка умершего встанет в те же деньги, если не дороже. Хотя... и в этом случае есть свои плюсы, если ставить родные запчасти и соблюсти необходимые зазоры, но тут все зависит от честности сервиса и косорукости мастеров.

Кажется недавно это отменили. Теперь не надо представлять машину в ГИБДД до переделки, а достаточно просто заявления по факту переделки. Читал об этом буквально в конце прошлого года. Надо покопать законодательство. Да, так и хотел сделать. И еще поискать конторы, которые этим занимаются.

Да, кажется я эту статейку тоже видел, но у меня после нее осталось много вопросов. Кстати, не обратил внимание в прошлый раз в этой статье на ссылку, но она весьма полезна для саморазвития: http://www.uslugiavto.ru/protcedura-oformleniia-pereoborudovaniia-s-20-11-2015-goda.html Кажется там есть ссылки на реальные примеры. Сажусь за изучение, но поверхностное проглядывание форумов на эту тематику говорит, что это жо...а

Вот и я так до сих пор нигде не нашел таких статеек. Все пишут только про то, как оно в теории должно быть, либо пишут, что у них "на районе" гайцы с этим не заморачиваются и удавалось без регистрации снимать/ставить с учета.

Есть еще одна идея... В Авторевю в последнее время стали чаще печатать статьи, посвященные разным доработкам и их легальности. Вот думаю написать им, чтобы попробовали пройти весь путь легализации свапа. Готов им предоставить свою машинку в качестве подопытного кролика ))

У меня в в ПТС есть и модель + она крупно выбита на блоке на самом видном месте )) Знающий гаец поймет, что тут должно стоять, вместо того, что стоит. Турбо от атмо точно отличит. А еще есть такая бумага, как ОТТС, где четко прописано, какой тип двигателя на данную модель омологирован на наш рынок. Вот это-то и может стать затыком при получении одобрения в том же НАМИ. А еще я встречал мнения в сети, что экологический класс, который прописан в ОТТС, может стать затыком при одобрении. На мою Импрезу G4, например, в ОТТС однозначно стоит двигатель FB20, FB16 и 4 экологический класс, т.ч. на нынешний EJ254 могу получить отказ. Если только опять деньгами вопрос решать... А еще в ОТТС есть много другой инфо по компонентам управляющей электроники (мозги), системе зажигания (тип свечей, катушек зажигания), форсункам, маркам глушителя, катализатора, коробке передач и т.д. Чуете к чему я ? ))

Спор как обычно интересный, но хочется все таки по теме топика услышать тех, кто легализовал свап. Понятно, что по легальной схеме регистрации свапы ежа на ежа пройдут более-менее безболезненно, но вот что делать, если двигатель на данную модель не ставился (например свап FB на ежа, FB на FA и т.д.) ? Напомню, кстати, что несоответствие номера двигателя в ПТС и по факту может стать причиной отказа в снятии с регистрации/постановке на учет при продаже, т.ч. изменения в ПТС полюбе вносить придется, а если еще и гаец технически подкованный попадется и увидит разницу в движках...

А кстати... Что значит "растачивали" ? На сколько много ? И еще: поищите подсос воздуха во впуск. Может где шланг уже пускает, может прокладку коллектора плохо поставили...

Поищите спортивные команды. Знаю, что в Прибалтике проходит много разных соревнований в формате ралли, и субариков достаточно много. Как правило, команды не брезгуют подработкой ремонтом. Наверно будет не дешево, но с толком. Уж по крайней мере смогут посоветовать кого-нибудь.