Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'ej205'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Добро пожаловать!
    • Давайте познакомимся!
  • Клубные отделения
    • Санкт-Петербург
    • Крым
    • Уфа
    • Нижневартовск
    • о. Сахалин (Subaru Club 65)
    • Приморский край
  • Статьи, тест-драйвы, технические характеристики, руководства
    • Статьи и тест-драйвы
    • Технические характеристики
    • Энциклопедия
    • Отзывы
  • Общий раздел
    • Выбор и покупка
    • FAQ
    • Тюнинг
    • Сделано своими руками
    • Правовой раздел
  • Технический раздел Subaru Impreza (1992-2011 г.в.), Subaru Impreza XV (2010-2011 г.в.)
    • Двигатель
    • КПП
    • Ходовая часть
    • Электрика
    • Кузов
    • Шины, диски
    • Прочие технические вопросы
  • Технический раздел Subaru Impreza (2012 - по н.в.), Subaru XV (2011 - по н.в.)
    • Двигатель
    • КПП
    • Ходовая часть
    • Бортовое электрооборудование
    • Кузов
    • Шины, диски
    • Прочие технические вопросы
  • Свободная зона
    • Оффтоп
    • Наши увлечения
  • Клубные дела
    • Клубные встречи
    • Клубная символика
    • Путешествия Клуба
    • События вне клуба
    • Машины участников
  • Новости
    • Новости из мира Subaru
    • Новости Клуба
  • Автосервисы и магазины запчастей
    • Партнеры Клуба
    • Отзывы об автосервисах
  • Автомагазин
    • Продам
    • Куплю
    • Отдам даром
    • Дисконтная программа
  • Дополнительно
    • Административные вопросы

Искать результаты в...

Искать результаты, содержащие...


Дата создания

  • Начать

    Конец


Последнее обновление

  • Начать

    Конец


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • Начать

    Конец


Группа


AIM


MSN


Сайт


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Город


Интересы


Машина

Найдено 2 результата

  1. Levchinsky

    масло на выхлопе

    в общем после активного педалирования, с выхлопа поднимается дымок в подкапотное, судя по запаху, подгорает масло на трубе. однажды из под клапанной крышки уже выдавливало масло, прокладки заменил. с тех пор проехал тысяч 5 уже. потом обнаружил течь сальника хвостовика на коробке (TV), масло попадало на выхлоп, да. Сальник был заменен и отмыта труба от накапавшего на нее масла. Откуда еще может взять масло на выхлопе? турбина вроде живая, масло потихоньку уходит, но стабильно, на тысячу грамм 100-200. уровень масла в коробке тоже норм, на горячую под full. Возможно, плохо отмыли трубу, догорают остатки, тем более что вся труба под кожухами, туда особо не подлезть. в общем хз что думать, если это не догорающие сопли, то откуда еще может взяться масло
  2. Асе4ка

    Капиталка мотора ej205

    Эхеей! Ещё наверное не все почитали о фееричном конце моего мотора, как я уже снова на ходу! В общем варианта было 3: 1 — купить тыщ за 60-65 контрактник и не думая, что там с ним — тупо его воткнуть; 2 — купить тыщ за 60-65 контрактник, разобрать его, что-то в нём поменять и воткнуть (бюджет тут уже побольше); 3 — капиталить свой мотор и быть полностью в нём уверенной ещё долгие годы (но при этом продать почку) Кто бы что мне не говорил далее, я приняла решение капиталить свой (агааа, продала почку — не свою конечно). Да, не забывайте, что я пишу так, как сама всё поняла, поэтому возможны косяки в терминологии (я не моторист же.) Весь ремонт делали в сервисе subaru-ring — за ответственность им спасибо. Собственно начался ремонт с того, что блоки и головы отдали в ЦентрМотор на замеры, чтоб понять на сколько там нужно точить. Всё померили и принялись за расточку, т.к. была жуткая детонация в 4ом цилиндре и в последствии от этого отломился кусочек от поршня и получился задир. Карроче да — была расточка цилиндров и хонирование. Постель так же пришлось точить и конечно шлифовали все поверхности. По цифрам точно не скажу, но там какие-то сотые были сняты — врать не буду сколько. По голове — поменяли колпачки, все клапана отрегулировали, но менять их слава богу не пришлось — все живые. После всех этих работ началась сборка: Сама по себе сборка с полной диагностикой заняла 3 дня (помимо сборки и установки проверили все жидкости и померили давление масла) — всё в идеале. Так же выяснили то, что пора менять ГРМ — мой был уже совсем умирающий — вот заодно и его поменяли. Спустя ровно 6 недель ДраКонь снова красуется на дорогах! Конечно я ожидала завершение работ быстрее (хотя изначальные сроки были 1 месяц), но получилось так, что делали основательно и не спеша + сказалась загруженность ЦентрМотора, где делали расточку (блоки с головой ковыряли недели 3, а то и больше) Сейчас езжу потихоньку, "пенсионерю" =))) Обкатка 3.000км, а там уже проверим, как себя моторчик чувствует =) Даже гарантию на мотор дали =) Не забываем, что в эту субботу Субафест 2016 в парке легенд — мы тоже там будем, так что до встречи! Цены нынче на запчасти сказочные(особо чувствительным быть аккуратнее): — ремонтные поршни, комплект (Subaru) = 17 610р — коленвал (Subaru) = 18 740р — шатуны, комплект (Subaru) = 6 000р — вкладыши коренные, комплект (Subaru) = 8 900р — вкладыши шатунные, комплект (Cosworth) = 7 600р — кольца поршневые (Subaru ej207) = 7 850р — комплект прокладок (Subaru) = 18 710р — маслонасос (STI, Grb) = 8 500р — жидкости всякие = 6 000р — комплект ГРМ (Subaru, OEM) = 20 000р Работы конечно тоже немалых денег стоили — снять/поставить и перебрать движок вышло 35 тысяч + работы в ЦентрМоторе ещё около 30 тыщ.